Técnicas para el Rodaje de Motores -Nota Completa-

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Los que se inician es esta actividad, seguro han escuchado que previo a colocar un motor en un auto de competición, deben proceder a su rodaje. Pero nunca les han explicado ¿Para qué? ¿Cuál es su función? Y sobre todo, nadie les ha contado ¿Cuál es la mejor técnica para llevarlo adelante?

Hoy intentaré responder a estas preguntas y para ello me valdré de un libro de slot que me regalo un buen amigo hace unos meses. Se trata de “RallySlot – Un mundo a escala”, cuyo autor es un experimentado hobista español y aficionado a las competencias de rally slot, llamado José Luis Menéndez. La edición de este libro data del año 2004 y formo parte de una serie de publicaciones auspiciada por la revista especializada “Mas Slot”.

Como todos sabemos, los motores se construyen y ensamblan en serie, además y como tónica general, no todos los componentes se fabrican por el mismo fabricante, es decir, los inducidos se fabrican en Asia, las carcasas en EE.UU., los imanes en la Conchinchina, quien sabe. Lo importante es que la fabrica que los monta, tiene que adquirir o fabricar todas las piezas y, claro está, para que este proceso sea válido y rentable, se han de cumplir una serie de condicionantes. Uno de ellos, las llamadas tolerancias. Que no es otra cosa que decir, los márgenes dentro de los cuales, las piezas son válidas. Por ejemplo, el eje del inducido debe ser de 2 mm, pero en realidad pudiera ser de 2,005 mm o 1,995 mm, esto es, existiría una tolerancia de más o menos 0,005 mm.

Lo mismo ocurre entre todas y cada una de las piezas, medidas, pesos, etc que conforman el motor, donde han de tener más o menos tolerancia, dependiendo de la precisión que se pretenda. Con lo cual el acople entre unas y otras podrá ser aceptable, pero a su vez susceptible de mejorar.

Dicho esto, empecemos a respondernos el primer interrogante que hemos planteado en el comienzo de la nota. ¿Para qué sirve el rodaje? ¿Cuál es la función?  Básicamente para intentar acoplar lo mejor posible todas y cada una de las piezas que conformen el motor, pretendiendo conseguir el mejor rendimiento mecánico, eléctrico y magnético. Se pretende eliminar perdidas de energía, ya que debemos utilizar toda la energía eléctrica aplicada al motor, en hacerlo girar. Por tanto, hay que evitar que se pierda en otros menesteres, tales como fricciones o rozamientos, que generan una energía calorífica que estaremos restando del giro del motor.

Acople mecánico: Principalmente entre el eje y los casquillos del mismo. Depende del grado de impurezas (principalmente rigurosidades y poros, intrínsecas de todos los materiales y de su manipulación en su fabricación) presentes en las superficies en contacto. Nosotros podemos mejorar este factor, rodando nuestro motor. Por tanto, consiguiendo menor resistencias al giro, estamos generando menor energía calorífica, con lo cual estamos utilizando más energía para el giro del motor.

Acople eléctrico: En realidad debemos llamarlo electro-mecánico, principalmente entre los carbones y el colector del inducido. En su componente mecánico es exactamente igual a lo anterior, pues existe un rozamiento. En tanto, que en su componente eléctrico existe un “salto” (paso de corriente) entre una pieza fija y una móvil, por lo que esta transferencia se debe realizar sobre la mayor superficie posible y con la menor perdida que se pueda conseguir. Es decir, no debe haber chispas, ya que estas son manifestaciones energéticas, que están restando del movimiento, traduciéndose en aporte calorífico.

Acople magnético: En un motor de imanes, el campo magnético se cierra por líneas de fuerza. Cuando en la carcasa de un motor ponemos por primera vez unos imanes y además entre ellos colocamos una masa metálica llamada inducido, se advierte que estas líneas de fuerza magnéticas se abren camino sobre los materiales, para ir de norte a sur o viceversa. Este fenómeno se refuerza después de un funcionamiento continuado, y si el motor no se utiliza, va perdiendo intensidad con el tiempo.

De todo lo anterior, nos queda claro que los fabricantes no se paran a realizar acoplamientos perfectos entre las superficies de fricción, sino que se limitan a ensamblar las piezas, que en su conjunto cumplen con una tabla de características, tales como revoluciones, consumo, peso, vibraciones, ruido, etc..

Por tanto la principal función del rodaje de un motor es:

     1.- Conseguir un perfecto acoplamiento entre todas las partes móviles del motor, y

     2.- Que no se pierda energía en otra cosa que no sea el giro.

Esto lo conseguiremos, cuando el inducido gire sin apenas resistencia; y en el colector, no se presenten chismas.

Menéndez nos aclara, que es sumamente importante que el rodaje se realice siempre en motores nuevos, antes de su uso por primera vez. O en el caso de los viejos, cuando los reglamentos de competencia lo permitan, cuando se sustituyan el inducido o los carbones, cuando se ajuste el inducido longitudinalmente, y en general cada vez que cambiemos o desmontemos cualquier componente que afecte directa o indirectamente al giro, incluyendo aquí también los muelles de los carbones.

Sea cual sea la técnica que se utilice para el rodaje, en todas hay que tener en cuenta una serie de factores:

     1.- Siempre deben permanecer lubricadas todas y cada una de las superficies sometidas a rozamiento, antes, durante y después del rodaje. En el caso de la unión entre el carbón y el colector, podemos utilizar como lubricante alguno para contactos eléctricos.

     2.- El rodaje se ha de realizar en vacio, es decir, sin nada exterior que frene el motor, ya que de lo contrario provocaríamos desgastes y temperaturas excesivas.

     3.- Debemos observar que no se desprenda materia, tal como viruta metálica o del carbón. En este caso, se debe cancelar el rodaje.

     4.- Debemos observar la temperatura del conjunto. En caso que la temperatura aumente, se debe suspender el rodaje.

     5.- Siempre se debe limpiar perfectamente el motor después de ser rodado, teniendo especial cuidado, en el contacto entre carbones e inducido. Para ello, Menéndez sugiere algunos procedimientos:

          a) Poner el motor en funcionamiento, depositando en el contacto una gota de alcohol y dejarlo funcionando hasta que desaparezca.
     
          b) Tomar un trapo con una pinza, ingeniándoselas para dejarlo totalmente limpio.

          c) Soplar con aire comprimido sin demasiada presión, cuidando no arrancar los hilos del inducido.  

     6.-  No se debe manipular, desmontar o alterar, ningún elemento del motor, una vez rodado, pues si cambiamos algo de lugar, debemos volver a empezar.

Dicho esto, vamos a lo que nos interesa. ¿Cómo se realiza un buen rodaje?  

Basta con disponer de una fuente de alimentación regulable, ni siquiera se precisa de gran calidad, solo se requiere que tenga varias salidas de tensión.

La primera técnica que nos enseña el autor, es la que denomina “por aplicación de corriente eléctrica”, cuyo proceso se divide en dos fases.

A baja tensión: Alimentamos el motor a valores cercanos a los 3 voltios, durante al menos 12 horas en motores nuevos. Menos tiempo, si se utiliza esta técnica en motores ya rodados, en los que por ejemplo se han cambiado los carbones. El tiempo va en función de la cantidad de chispas que veamos salir del colector, ya que cuando veamos que estas desaparecen, debemos parar el rodaje.

A tensiones medias: Después de la primera aplicación a baja tensión, haremos girar el motor a valores de tensión cercanos a los 9 volts. No es necesaria más tensión, ya que se podrían quemar los contactos del carbón y desgastar más de lo deseado, tanto cojinetes, como el eje del motor.  El tiempo de aplicación debe acercarse a los 30 minutos. Aunque aquí también, vuelve a ir en función de las chispas presentes, ya que si desaparecen antes de cumplirse los 30 minutos, se debe detener el rodaje.

Esta técnica es la más recomendable y usual, al parecer de Menéndez, para aumentar el número de revoluciones máximas, el par de los motores y potenciar el efecto imán.

La segunda técnica es la denominada “por aplicación de una fuerza exterior: tracción”. Pero esta la dejaremos para la próxima entrega.
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En la primera entrega vimos la importancia del rodaje del motor, previo a utilizarlo en las competencias de slot. Así como también, explicamos una de las técnicas más usadas para  llevar adelante el mencionado rodaje.
 
Ahora vamos con la segunda de estas técnicas. La denominada “por aplicación de una fuerza exterior: tracción”. Consiste en hacer girar nuestro motor con otro exterior, bien sea otro de slot, o con un mini taladro o similar. En este último caso, hay que prestar mucha atención para realizarlo a bajas revoluciones, ya que podríamos centrifugar el inducido o provocar desgastes excesivos, lo que nos llevaría a la destrucción del motor.

Con este procedimiento, se consigue un pulido extraordinario de la superficie de carbón y colector, ya que al realizarlo sin tensión, no sufre ningún tipo de desprendimiento en forma de chispas.

No es recomendable utilizar esta técnica por sí sola, pero sí como complemento a la técnica anterior, realizándola antes que la primera, durante un tiempo de tres o cuatro horas, con extra de lubricación.

La tercera técnica, es la del “rodaje de motores sumergidos en fluido”. Este procedimiento se lleva adelante, sumergiendo el motor en fluido de baja conductividad eléctrica, tal como agua destilada o aceites especiales, haciéndolo girar, ya sea a través de aplicación de corriente eléctrica o por aplicación de una fuerza exterior (tracción).

No es recomendable usar alcohol, pues ataca al barniz de los hilos del inducido y corroe la superficie del colector.

Con esta técnica se logra una lubricación y refrigeración extraordinarios, aprovechando las características de los fluidos utilizados en el proceso. Tiene como contra, que estos, atacan los carbones, ablandándolos y acelerando su desgaste. De allí que sea importante prestar mucha atención que en el fluido no aparezcan restos de material o de que este no se ennegrezca de repente, lo que significaría la descomposición de los carbones.

Los tiempos de rodaje dentro de fluido deben ser de unos 30 minutos a baja tensión y unos 10 minutos a media tensión. Siempre y cuando, no aparezcan señales dentro del fluido de restos de material o ennegrecimiento, tal como comentamos más arriba. En ese caso debe interrumpirse el proceso.

Esta técnica es sumamente recomendable e ideal para motores de caja cerrada.

Después del rodaje es fundamental y de una importancia extrema realizar una limpieza del motor hasta eliminar completamente el fluido.

Para finalizar, el autor nos deja su experiencia práctica detallándonos el proceso de rodaje que él utiliza en todos sus motores:

Primer Paso – Tres (3) horas haciéndolo girar a través de otro motor de slot a 3 voltios, extra de lubricación.

Segundo Paso – Doce (12) horas en vacio alimentado a 3 volts, con lubricación cada tres (3) horas.

Tercer Paso – Treinta (30) minutos en vacio alimentado a 9 volts, solo con lubricado al principio.

Cuarto Paso – Soplar aire comprimido a baja presión, en el colector para eliminar los lubricantes.

Quinto Paso – Engrasado de los casquillos.

Sexto Paso – Se vuelve alimentar el motor a 3 volts, echar una gota de alcohol en el colector y mantenerlo girando durante tres (3) minutos. Detenerlo y engrasar nuevamente los casquillos.

Fin del procedimiento y listo para ir a pista!!!

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Lo prometido es deuda. Vicente, gracias por cumplir con lo prometido.

Abrazo, JL

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De nada estimado José Luis. El Foro y sus miembros se lo merecen. Es uno de los lugares adecuados para compartir información entre nosotros. 

Ya estoy armando otro, también sobre motores.

Próximamente en su Foro amigo. JAJAJAJAJAJA!!!!

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Vicente, excelente la nota, había detalles que desconocía, como por ejemplo: "prestar mucha atención que en el fluido no aparezcan restos de material o de que este no se enegrezca de repente, lo que significaría la descomposición de los carbones." esto quiere decir que estrope unos cuantos... y para peor con alocohol....
No era muegre eran restos de carbon....!!!.

Ahora una consulta no logro entender como enganchar un motor con otro para que ruede, agrande la imagen y no veo el truco o no me doy cuenta, parece que los dos ejes estan apoyando uno con otro  

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Saludos

Hernan

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Hernán están unidos por medio del piñón negro. Ingresando el eje de cada motor, por los extremos del mismo.

Sino tenes esta exquisita alternativa, pero hace años que no lo veo a la venta en ninguna casa de slot on line.


Otro dato que se me pasó comentar es que MB Slot tiene a la venta este producto que sirve para el "rodaje de motores sumergidos en fluidos". Su Ref.: MB-19060 - Liquido rodaje motores Especial MB 250ml.



Podes pedirle a Alberto que lo traiga. No es un producto demasiado caro.

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Vincen exelente la info , podria agregar como colaboracion que vigilando el consumo de corriente cuando tenemos un motor suergido en un fluido podemos saber cuando estan acentados los carbones y si acoplamos un motor a otro con una trasmision podemos usar un voltimetro como parametro de asentamiento , en una epoca en la cual no teniamos ni tecnica voltimetro y amperimetro se reemplazaban por un foquito de linterna , puesto en serie como amperimetro y en los bornes como voltimetro , eramos tan pobres alvarez , un abrazo

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Si Rolo, la verdad que es muy fácil hacer uno. El banco de rodaje de PN Slot lo vendían hace mas de un año en 49 Euros. Así que podemos ponernos a fabricarlo en serie y nos ganamos unos mangos.

Albert. ¿Vos venderías los productos que fabriquemos con Rolo? JAJAJAJAJA!!!

Gracias Jorge por el aporte. Abrazo.

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Vicente Manavella escribió:

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Si Rolo, la verdad que es muy fácil hacer uno. El banco de rodaje de PN Slot lo vendían hace mas de un año en 49 Euros. Así que podemos ponernos a fabricarlo en serie y nos ganamos unos mangos.

Albert. ¿Vos venderías los productos que fabriquemos con Rolo? JAJAJAJAJA!!!

Gracias Jorge por el aporte. Abrazo.

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Te prometo hacer uno.

jorge sencio escribió:Vincen exelente la info , podria agregar como colaboracion que vigilando el consumo de corriente cuando tenemos un motor suergido en un fluido podemos saber cuando estan acentados los carbones y si acoplamos un motor a otro con una trasmision podemos usar un voltimetro como parametro de asentamiento , en una epoca en la cual no teniamos ni tecnica voltimetro y amperimetro se reemplazaban por un foquito de linterna , puesto en serie como amperimetro y en los bornes como voltimetro , eramos tan pobres alvarez , un abrazo

Aja buenisimo...
Y para medir que? contanos!!!!

Fabian Doral escribió:

jorge sencio escribió:Vincen exelente la info , podria agregar como colaboracion que vigilando el consumo de corriente cuando tenemos un motor suergido en un fluido podemos saber cuando estan acentados los carbones y si acoplamos un motor a otro con una trasmision podemos usar un voltimetro como parametro de asentamiento , en una epoca en la cual no teniamos ni tecnica voltimetro y amperimetro se reemplazaban por un foquito de linterna , puesto en serie como amperimetro y en los bornes como voltimetro , eramos tan pobres alvarez , un abrazo

Aja buenisimo...
Y para medir que? contanos!!!!

Jorge esta clarisimo no hace falta que expliques nada.

Lo encontre... pero es un producto interesante....y completito....
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Descripción
Mesa de rodaje fabricada por PN Racing para rodar motores sin voltaje, o en frio.
El soporte esta realizado en aluminio y este sistema es compatible con los motores que disponen de agujeros para su microajuste a la bancada.
Incluye:
Se suministra un motor master, un piñon para el motor al que se le va a hacer rodaje, y los tornillos de motor precisos.
Este sistema permite rodar tu motor, esclavo, sin que este reciba corriente directamente.
Pieza recomendada para aprovechar las máximas prestaciones de nuestros motores de competición
Aumenta las prestaciones de tu motor entre un 10% y un 20% respecto a un motor sin ningun tipo de rodaje
EUR 41.52  

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Fabi lo que explica Jorge es un método para evitar el excesivo tiempo de rodaje del motor dentro de un fluido. En la nota, cuando Menéndez explica el porqué de los rodajes de motores dice "Se pretende eliminar perdidas de energía, ya que debemos utilizar toda la energía eléctrica aplicada al motor, en hacerlo girar. Por tanto, hay que evitar que se pierda en otros menesteres, tales como fricciones o rozamientos, que generan una energía calorífica que estaremos restando del giro del motor".

Entonces, a medida que se van puliendo los carbones, el motor va a girar mas suelto, ergo, consumiendo menos energía -electricidad-. Si como dice Jorge, en el proceso vas midiendo el consumo, podrás anticipar en que momento terminar el rodaje (cuando el consumo de energía -electricidad- se estabilice)

Es nada mas que un parámetro de observación (a través de la medición del consumo) para facilitar la tarea de rodaje.   

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Para Fabian , observar es lo unico que podemos hacer en un motor que no se puede abrir y medir los parametros nos indica cuando esta listo , siempre es prueba y error , pero da muy buenos motores , yo prefiero rodarlos en agua de la canilla o solvente si tienen rodamientos , y medir consumo de corriente , cuando el carbon tiene la forma del colector la corriente sube y ya esta listo

Gracias por las aclaraciones, supongo que como "tecnico electromecanico" debería haberlo sabido, pero hace tanto de la secundaria que ya me olvide...

Fabian , yo tambien soy tecnico , electronico para mas datos nada mas , pero lo que aprendi tratando de hacer andar los aparatos que nos gustan no me lo enseño ningun profe , como siempre digo : el SLOT es pasion no razon y la pasion por algo nos lleva a limites que no sabemos donde estan , tambien comparto mis experiencias y conocimientos porque a pesar de que estoy retirado de lo que es competencia , sigo disfrutando de lo que me gusta y no desaprovecho la oportunidad de seguir aprendiendo al compartir lo que hacen ustedes , un abrazo